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【金沙澳门官方js55658】补贴政策退坡 含着金钥

2020-01-04 22:25

国内汽车行业最近热门话题一个接着一个,似乎每隔几天就会有个大事件引起“吃瓜群众”的关注。例如,之前宣布进口关税下调,随后不少车企也纷纷宣布将车型价格进行调整,而被讨论最激烈的不是传统车企,而且近些年来话题不断的特斯拉,而且就在特斯拉将在国内建厂的消息出来后,大家第一时间就把精力放在了特斯拉什么时候国产?或者是国产后卖多少钱?但是值得反思的是,一旦合资或者独资新能源在国内生根发芽,对自主新能源的冲击无疑是最大的。

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“成人”到“成才”,补贴政策变身“紧箍咒”

小时候学步,不管我们如何气馁、哭泣或是放弃,父母给予给多的是鼓励与帮助,但是我们接受了文化教育和独立人格的培养后,父母对我们的要求也在不断“严格”,我想天下大多数父母都是期盼孩子能从成人逐渐向成才转变。同样新能源财政补贴的转变也算的上殊途同归,从新能源诞生,国家就开始用大量资金培养“新能源造车企业”,如今的国内新能源车企已经不是那个咿呀学语、蹒跚学步的小孩,而是将中国打造成了全球最大的新能源市场。

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回头望去,国家对新能源车的扶持力度有目共睹,从工信部对外公示的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》,可以看到有119家车企得到共计189.7亿元补贴款,其中涉及2016年的补贴款高达123.3亿元,但是到2017年,补贴款几乎打了个“对半折”为66.4亿元,这其实和2016年骗补事件有着千丝万缕的关系。当然,国家对于骗补事件是零容忍的态度,今年2月份,四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,该通知从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,这其实就是在给众多新能源车企“打预防针”。

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6月12日,新的补贴政策正式公布。新的补贴政策像是一个紧箍咒般,让众多混吃等死的“新能源车企”惶惶难安,新的补贴方案分出了细致的续航里程区间:低于150公里续航的车型将不再享有补贴;纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。

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政策的目的很简单,就是为了将新能源汽车中的“水分”挤出去,目前来说,“长大后”的新能源汽车意味着要接受各方面的挑战,不仅仅是国内的消费者、众多的造车企业;而是随着合资品牌也陆续推出新能源车型,特斯拉等企业在国内独资建厂,新能源汽车已经到了逐步摆脱扶持,独立发展的关键时刻。如果新能源大战在明年打响,又有多少家新造车势力能担当重任?所以,新的补贴政策就是一针“催化剂”,是进一步促进国内新能源汽车的发展。

面临困境的新能源车企该如何突围

就当前而言,我国的新能源汽车行业还有不少棘手问题没有得到完美解决;例如,核心技术仍然未实现突破。众所周知,新能源汽车的核心是动力电池技术,曾经更是有话传出“新能源电池技术将是新能源汽车的命脉”;但放眼望去,国内新能源汽车电池使用寿命过短、续航时间不足等问题频频突显。就拿特斯拉来说,特斯拉无疑是纯电动汽车行业的标杆,但是一辆Model S,一年保值率:70.01%,两年保值率:61.18%,三年保值率:52.32%,也就是三年后其价格几乎被腰斩,而且特斯拉还是走在前面的那一类人。虽然我国电动汽车行业和市场规模上已经在全球占据前列,销量数据更是节节攀涨,但技术层面仍处于......

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还有一点,国内的市面常见的新能源汽车来说,几乎都是插电混合技术,和油电混动不同,插电混动是需要充电桩来提供新能源汽车所需的“能耗”的。但不得不承认,稀缺的充电桩供给数量无法满足日益壮大的用户需求;还得受制于现有技术水平,充电时间往往长达几个小时。但是反观燃油车,据统计,2012年我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7比1,到了2017年9月,这一数字变成7.8比1,虽然国家在加大充电桩的投入,但要知道截至2016年底,全国已有10万个加油站,可以同时提供120万个加油位,每辆车平均3分钟即可完成加油,所以如果不是因为购车资质,相信更多的消费者还是会选择投入燃油汽车的怀抱吧。

提莫认为,如果国内的新能源汽车想要实现弯道超车,其依靠的应该是自我造血,而不是持续性的被动输血。单纯的依赖政策肯定是不够的,必须还要不断提高自身的竞争力,正所谓“打铁还需自身硬”;而且国内的新能源汽车不能被销量数据蒙蔽了双眼,技术攻关之路仍然是任重而道远。

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